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Cuenta con un peso indiscutible en la industria española tras iniciar la plataforma eléctrica que fabrica en Martorell el Cupra Raval y el ID. Polo.
Tras los rumores de las últimas semanas, finalmente Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra , ha sido elegido presidente de Anfac en la junta general celebrada por la patronal este viernes. En su primera intervención en el cargo se ha mostrado orgulloso por poder desempeñar el puesto y ha dejado clara su meta principal a partir de ahora. " Mi objetivo principal es potenciar la industria del mercado español para conseguir mejorar la competitividad. Tenemos que tener la ambición de seguir creciendo. Si no actuamos ahora, ponemos en riesgo a toda nuestra industria", ha aseverado.
"Es el momento de incrementar medidas que garanticen el futuro de la industria. España, si hace las cosas bien, tiene una oportunidad única de seguir adelante y mantener lo que hemos conseguido", ha detallado. Para ello, ha puntualizado los próximos pasos a seguir para tratar de seguir impulsando la industria automovilística en nuestro país y para ello se basará en el diálogo con las administraciones: "Queremos una posición proactiva, con un diálogo interno y externo. La colaboración público-privada como espina dorsal para impulsar la industria, por lo que damos un mensaje de continuidad. Mi objetivo principal es potenciar la industria, con soberanía y algo que en España tenemos, como la independencia energética".
En varias ocasiones también ha hecho referencia directamente al Plan Auto 2030 y al Auto+ anunciado a finales de 2025, aunque todavía no ha llegado a aprobarse de manera oficial, por lo que ha pedido movimiento: " Tenemos que pasar a la acción y ver cómo se materializa para que el cliente se beneficie de forma directa". De la misma manera se ha referido también a la normativa implementada por el viejo continente para hacer frente a la incesante llegada de nuevas marcas chinas. " España necesita políticas regulatorias estables que hagan crecer la industria, pero que lo hagan de forma realista y flexible. Necesitamos un alineamiento de todos los actores, una ejecución de planes definidos y la ambición para seguir compitiendo y creciendo en el escenario global", ha criticado.
Pero no se ha quedado ahí, sino que ha querido ahondar en el asunto: "Están llegando muchos nuevos players , pero tenemos que trabajar en un marco par a que aterricen de forma regulada y que lo hagan con las mismas reglas del juego. Tienen que aportar también a la cadena de valor, al desarrollo... Y solo así España seguirá siendo un referente mundial. Tampoco ha querido dejar pasar la ocasión para ensalzar también el importante papel que juega la estrategia de electrificación que recientemente se ha iniciado en Martorell con la producción del Cupra Raval y el ID. Polo. "Entre todos estamos convirtiendo a España en un hub de movilidad . Es un logro. Casi todas las fábricas ya están preparadas para el futuro. Están adaptadas", ha puntualizado.
Recasens se despide
Ante un Haupt que se ha mostrado decidido, 'Reca' también ha querido anticipar lo que cree que ocurrirá en el futuro próximo. "Creo que vamos a ver un cambio mayor en el comportamiento de los clientes respecto al coche eléctrico . Los dominantes serán los de rango extendido. También creo que los chinos han llegado y se van a quedar , por lo que llegarán al 20% de cuota en Europa", ha señalado el presidente saliente de Anfac. Además, ha expuesto que, a su juicio, "se va a producir en breve una guerra de precios en Europa", aunque "el made in Europe va a ser fundamental para protegernos".
Sentado al lado del alemán, también ha aprovechado el momento para despedirse en su "último baile" al frente de Anfac haciendo un repaso de lo acontencido en los últimos dos años. "En 2024 produjimos 2,37 millones de coches, con una presencia de los chinos bastante residual. Empezamos a vislumbrar lo que sería el Plan Auto 2030, sin olvidar la dana, cuando el sector contribuyó a la recuperación". Ya al año siguiente, fueron varios los acontecimientos, tal y como ha destacado: "La producción siguió cayendo como muestra de estancamiento, aunque las ventas en España siguieron creciendo, y también empezó la guerra de Ucrania".
El verdadero boom de los fabricantes del gigante asiático se produjo en 2026, "cuando hicieron récord", coincidiendo con el gran impulso a la electrificación, ha destacado: "En 2026 empieza a haber un pico, con un claro clic mental del cliente. El gran tema a tratar, además, es la idea made in Europe para proteger al sistema continental. En España hemos despegado con Martorell y Landaben, por lo que creo que el eléctrico es el único que va a crecer en un mercado europeo estancado". El catalán ha advertido, además, que la guerra en Oriente Medio va a ser fundamental en el futuro: "Se ha disparado por la mayor autonomía de los coches, los puntos de recarga, precios más accesibles y unas ayudas a la compra que están proliferando en toda Europa".
Alternancia en el cargo
Desde que el pasado 26 de mayo se anunciara que el catalán abandonaba la industria del automóvil para dar el salto a defensa, el germano se había erigido como el favorito. Uno de los motivos era su indiscutible peso en la industria , especialmente en el panorama nacional. Apenas ha pasado un año desde que se pusiera al frente de las marcas españolas, pero ya hay un gran proyecto que lleva su nombre: la fabricación de nuevos modelos eléctricos que ya han comenzado a producirse en la planta de Martorell, como son el Cupra Raval y el ID. Polo .
Con la asunción del cargo de Haupt, se confirma también una tendencia clara que se venía viendo en los últimos años: la alternancia entre altos cargos de las marcas españolas y Renault. Un intercambio que venía dándose desde 2018. Primero fue el presidente de Renault España y responsable mundial de Producción, José Vicente de los Mozos. En 2022 llegó Wayne Griffiths, consejero delegado de Seat y Cupra, sustituido en 2024 por el saliente Josep María Recasens, entonces responsable global de Estrategia de Renault y presidente de Renault España.
Efecto dominó
Este movimiento tiene lugar tras un efecto dominó. Josep María Recasens fue nombrado como nuevo consejero de la compañía de defensa Indra , dando así el salto de un sector estratégico a otro en medio de la apuesta por las sinergias entre ambas partes. Un cambio de fichas que se produjo tras el conflicto de intereses por el intento de compra de EM&E (Escribano Mechanical Engineering), con Ángel Escribano a la cabeza, quien también era presidente de Indra hasta hace escasas semanas.
Tras semanas de tensiones, Escribano presentó su dimisión y Ángel Simón fue nombrado nuevo presidente no ejecutivo. Semanas después, en medio del proceso de crisis, también dejó el cargo de los Mozos, momento en el que se decidió que Recasens sería su sustituto. Pero, ¿qué ocurre ahora con Renault? La rama española del grupo galo nombró como nuevo consejero delegado a Christian Stein , que se estrenará el uno de julio, cuando empezará a dirigir todas las actividades de la compañía en nuestro país. De esta manera, el francés continuará asumiendo sus anteriores funciones como jefe de comunicación (Chief Communication Officer), asumiendo, además, las labores de Estrategia, Producto y Gestión de Programas.
Redactor '20minutos'
Alejandro Sánchez de la Blanca es redactor de Motor en La Información Económica-20minutos. Desde 2022 ha trabajado en las secciones de Última Hora, Deportes e Información Local y se ha especializado en la industria del automóvil, motor, deportes y audiencias.