Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas.
El transportista no entiende las formas de comportarse en carretera de algunos compañeros de profesión más experimentados que circulan al límite, incluso con grandes cargas.
La Masa Máxima Autorizada (MMA) en España para un camión es de 44 toneladas , es decir, el conjunto de camión y semirremolque puede llegar a alcanzar este peso. No todos los camiones desplazan el límite permitido, pero, según explica el camionero Sergio Moreno , algunos como el suyo cargan habitualmente 24 toneladas . Con este tipo de cargas, señala el camionero que el tráiler está completamente condicionado por ellas .
En cambio, los que llevan cargas de unas 10 toneladas "parece que van sin nada". Ahí surge el problema: el joven transportista señala que él está trabajando de noche en la ruta Asturias-Madrid y se encuentra a distintos camioneros que, según comenta, no entiende cómo siguen vivos ; muchos circulan demasiado rápido o realizan maniobras que considera peligrosas.
¿Qué tipo de maniobras se está encontrando el camionero de noche?
Durante sus trayectos nocturnos, Moreno presencia comportamientos que considera arriesgados, sobre todo por parte de conductores que transportan cargas más ligeras . Según relata, estos camiones circulan por carreteras nacionales a 90 km/h y se dejan caer en las bajadas para ganar tiempo.
El joven asturiano denuncia la impaciencia de estos profesionales cuando se topan con un vehículo más pesado como el suyo : "Nos dan largas, nos intentan adelantar en cualquier sitio... es una barbaridad" . Para Moreno, estas acciones son incomprensibles dada la peligrosidad de las vías y el tonelaje que se maneja. Por ello, le extraña que muchos de estos conductores sigan vivos tras ver cómo fuerzan las situaciones en carretera .
La dificultad de gestionar 24 toneladas sin conocer "del todo" el camión
Uno de los puntos en los que más insiste Moreno es en la diferencia de comportamiento del vehículo según el peso. Mientras que con 10 toneladas el camión responde bien, al llevar 24, la realidad cambia drásticamente. "El camión tiene que ir a su manera, es lo que él diga", explica para justificar por qué, si quisiera, tampoco podría mantener las velocidades de otros compañeros .
Además, el joven muestra una honestidad poco habitual al reconocer que todavía está en fase de aprendizaje: "No conozco aún el camión del todo, no estoy acostumbrado a llevar ciertos tonelajes" . Esta falta de experiencia le hace ser extremadamente precavido, ya que es consciente de que un tráiler no es un coche y que entrar pasado en una curva puede ser fatal, pues el camión "no siempre ayuda" a corregir la trayectoria .
¿Cómo se toma el joven camionero su trabajo y responsabilidad?
Pese a la presión de los horarios y las entregas, Moreno tiene clara su jerarquía de prioridades . Defiende que no merece la pena arriesgarse por ganar unos minutos. Su filosofía es simple: "No digo que la gente conduzca mal, digo que deberían apreciar un poquito más su vida ".
En lugar de lanzarse a 90 km/h por carreteras con curvas para llegar antes de que abran los puntos de descarga, el transportista prefiere la tranquilidad de una conducción pausada: "Prefiero llegar media hora más tarde" , asegura, recalcando que lo más importante en su trabajo es, simplemente, llegar .