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Los trabajadores que empleen furgonetas de más de 2.500 kg en el transporte internacional están obligados a instalar un tacógrafo de segunda generación y el Ministerio ha querido aclarar las principales cuestiones.
El 1 de julio de 2026 es la fecha que se estableció en el Paquete de Movilidad I de la Unión Europea para abandonar los tacógrafos de primera generación y, definitivamente, todos los vehículos ligeros empleados para el transporte internacional deben desde esta fecha montar el tacógrafo inteligente de segunda generación (G2V2).
Desde agosto de 2025, todos los camiones nuevos de más de 3.500 kg ya estaban incluyendo de forma obligatoria este dispositivo. Sin embargo, para que los nuevos usuarios de este tipo de tacógrafo sepan cómo emplearlos, el Ministerio de Transportes ha aclarado las principales cuestiones relativas a su uso .
¿Qué deben conocer los transportistas que actualizan el modelo de tacógrafo?
Desde FENADISMER han acusado la falta de una guía centralizada por parte de la Comisión Europea , aunque el Ministerio de Transportes ha publicado una nota interpretativa para resolver las dudas de los conductores de vehículos de entre 2,5 y 3,5 toneladas .
Lo principal que deben tener en cuenta los transportistas que empleen este tacógrafo es relativo a cómo justificar las actividades cuando se alterna entre operaciones exentas y obligatorias. La opción recomendada y preferente por el ministerio de Óscar Puente es utilizar la tarjeta de tacógrafo manteniendo activo el "modo out" durante todas las tareas que queden fuera del ámbito del Reglamento 561/2006 .
Como alternativa, se pueden realizar entradas manuales , aunque Transportes advierte que este método es más "complejo y engorroso" para periodos largos. Además, se subraya que es un error registrar varios días como "descanso" si se ha estado conduciendo en actividades exentas; en su lugar, deben anotarse individualmente como "otro trabajo" o "disponibilidad" según corresponda.
¿Qué innovaciones tecnológicas diferencian a este dispositivo de los anteriores?
El tacógrafo inteligente de segunda generación introduce cambios disruptivos orientados a un control mucho más exhaustivo y digital . Incluye tecnología DSRC (comunicaciones dedicadas de corto alcance), que permite a los agentes de tráfico realizar inspecciones remotas e inalámbricas sin necesidad de detener el vehículo. De esta forma, puede detectar manipulaciones o infracciones sin dar el alto al vehículo y revisar manualmente el registro del tacógrafo.
Asimismo, el aparato está conectado al sistema de satélites Galileo , por lo que cuenta con un registro automático cada vez que el vehículo cruza la frontera de un Estado miembro y el conductor no lo tiene que anotar manualmente. Por otro lado, el dispositivo ahora gestiona obligatoriamente las operaciones de carga y descarga , que el conductor debe confirmar en tiempo real antes de abandonar el lugar de la operación.
¿Qué vehículos y trayectos quedan fuera de esta nueva obligación?
La normativa afecta exclusivamente a aquellas que realizan transporte internacional de mercancías o cabotaje dentro de la UE, así como en Reino Unido, Suiza y Noruega. Por lo tanto, los vehículos que realicen únicamente transporte nacional dentro de España están exentos de instalar y utilizar el tacógrafo por este motivo.
También existen excepciones por el tipo de servicio. Por ejemplo, no es obligatorio para el transporte privado complementario si la conducción no constituye la actividad principal del trabajador, como puede ocurrir con técnicos o instaladores. Asimismo, el Ministerio ha aclarado que disponer de tacógrafo en estos vehículos ligeros no implica la obligación de tener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) , bastando con el permiso de conducción clase B.