Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas.
El nuevo Ferrari Luce pasa con nota y alguna que otra sorpresa la prueba de conducción de sus dos pilotos de Fórmula 1, Lewis Hamilton y Charles Leclerc
Ferrari ha dado la cara por uno de sus proyectos más cuestionados de los últimos años y quiere demostrar que la electrificación no está reñida con la emoción al volante . Para ello ha reunido a sus dos pilotos de Fórmula 1 , Lewis Hamilton y Charles Leclerc , junto a Raffaele de Simone , director de desarrollo de pruebas de conducción de la marca, para poner a prueba el nuevo Ferrari Luce , el primer modelo 100 % eléctrico de la historia del Cavallino Rampante .
El escenario elegido fue el exigente circuito de Balocco y las carreteras de Langhe , donde el nuevo turismo de cinco plazas mostró el arsenal tecnológico con el que Ferrari pretende convencer incluso a los más escépticos .
Como se puede comprobar en los vídeos compartidos por la marca, tanto De Simone como ingenieros de la casa italiana, defienden el funcionamiento de un coche que combina cuatro motores eléctricos , uno por rueda, dirección a las cuatro ruedas y una suspensión completamente activa.
Un Ferrari eléctrico que hace sonreír a Hamilton y Leclerc
Tanto Leclerc el primero en probar el coche, como Hamilton , no tardaron en sorprenderse por la agilidad del vehículo. Ambos reaccionaron de la misma forma: tras apenas unas curvas, miran a su alrededor, incapaces de creer que un coche de esas dimensiones y propulsión eléctrica se mueva con la precisión de un deportivo de combustión mucho más compacto.
"Ese gesto nos llamó la atención" , explica De Simone . "El Luce tiene unas características únicas que le permiten ofrecer una agilidad sorprendente para su tamaño" . El responsable del desarrollo atribuye esta sensación al bajo centro de gravedad que proporciona el sistema eléctrico y al sofisticado trabajo realizado durante años para coordinar los cuatro motores independientes con la dirección trasera. El resultado, asegura, es "una conducción completamente natural pese a la enorme complejidad técnica que esconde el sistema" .
Las primeras impresiones de los pilotos confirman ese trabajo. "Es algo muy intuitivo" , resume Leclerc tras los primeros kilómetros, mientras que Hamilton es aún más contundente: "Se maneja mucho mejor que cualquier cosa que haya experimentado antes" .
Con la confianza ya ganada, ambos prestaron especial atención al sonido artificial desarrollado para el modo Performance y al sistema Torque Shift Engagement , diseñado para recrear las sensaciones de reducción de marchas y freno motor propias de un Ferrari de combustión. Hamilton destaca precisamente ese aspecto, al asegurar que el sistema mantiene la conexión entre el conductor y el coche. A Leclerc el sonido le ha impresionado .
Al regresar a boxes, las sonrisas hablan por sí solas. Hamilton reconoce que el Luce le ha sorprendido especialmente por su capacidad de agarre. "En la parte antigua del circuito, donde normalmente se pierde mucha adherencia, este coche se pegaba literalmente al asfalto. He conducido otros coches eléctricos y esta experiencia es completamente diferente " , afirma el piloto británico.
Leclerc coincide con su compañero y va incluso más allá al asegurar que "este coche tiene alma" , además de destacar el elevado nivel de confort del habitáculo .
Pendiente de todo un orgulloso Raffaele de Simone , para el que las valoraciones de ambos pilotos representan la mejor recompensa tras años de desarrollo .
El ingeniero confesó que deliberadamente no contaron a los pilotos algunos de los secretos del Luce antes de la prueba, porque querían comprobar si los detectaban por sí mismos. "Muchos de los aspectos que esperábamos que apreciaran terminaron describiéndolos ellos espontáneamente" , señala con satisfacción.
Con más de 1.000 CV , cuatro puertas y una avanzada arquitectura eléctrica, el Ferrari Luce no solo inaugura una nueva etapa tecnológica para Maranello , sino que también pretende demostrar que la emoción, la precisión y el carácter siguen siendo posibles incluso sin el rugido de un V12 .