Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas.
La época estival supone un reto para los dispositivos digitales como la baliza V16, que funcionan con pilas o baterías recargables de litio, dependiendo del modelo.
Nos encontramos en el primer verano donde la baliza V16 es un elemento obligatorio para todos los conductores de turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados al transporte de mercancías y combinaciones de vehículos no especiales.
Como viene siendo habitual en los últimos años, en España estamos viviendo días con temperaturas medias que llegan a superar los 40 ºC; por lo tanto, nos hallamos ante la primera "prueba de fuego" de resistencia al calor de los dispositivos de emergencia con conectividad homologados.
¿Por qué podrían sufrir las consecuencias del calor extremo las balizas V16?
Las balizas V16 homologadas están diseñadas para funcionar correctamente y sin riesgos en un rango de temperaturas que oscila entre los –10 °C y los 50 °C , según establece la normativa vigente. El problema reside en que, durante el verano español, un automóvil aparcado al sol puede alcanzar en su habitáculo y en la propia guantera temperaturas muy superiores a esos 50 ºC de límite .
Según le explicó meses atrás el ideólogo de la baliza, Jorge Torre , a 20 Minutos , cada modelo debe someterse a estrictas pruebas en alguno de los laboratorios acreditados ( LCOE o Applus+ IDIADA ) para obtener la certificación de la DGT .
Estos procesos de homologación incluyen pruebas de estanqueidad para soportar la humedad y la lluvia intensa, el cumplimiento de una intensidad luminosa específica (entre 40 y 700 candelas) y la garantía de una duración mínima de la luz de 30 minutos . Asimismo, el laboratorio debe certificar que el dispositivo es capaz de recibir la señal GPS y enviar el paquete de datos de forma anónima a la DGT .
¿Qué problemas podrían surgir a raíz del calor en las balizas V16?
El riesgo más inmediato es que la baliza no funcione en un momento de emergencia porque el recalentamiento haya dañado los componentes electrónicos o dejado las pilas inutilizables.
El calor excesivo puede comprometer el funcionamiento de las baterías de litio recargables o las pilas AA , sobre todo si el dispositivo se guarda en lugares no recomendados como el salpicadero o los asientos , donde la exposición directa al sol puede elevar la temperatura por encima de los 70 grados .
Además de los fallos de conexión o encendido, existe un riesgo mínimo de explosión , común a cualquier aparato que incorpore una batería y sea sometido a condiciones extremas . No obstante, desde la DGT se señala que esta probabilidad es prácticamente residual en los modelos homologados y, por el momento, no se ha reportado ningún caso.