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Conducimos el nuevo Toyota Aygo X Cross Hybrid, un urbano de 116 CV que consigue gastar menos de 4 litros.
El segmento A en España sigue siendo minoritario, pero Toyota hizo algo a lo que pocos se habían atrevido: meter un sistema híbrido de verdad en un urbano. El nuevo Aygo X Cross Hybrid toma el conjunto del Yaris (motor 1.5 de tres cilindros más eléctrico) y lo mete en un coche de apenas 3,78 metros. El resultado son 116 CV, etiqueta Eco y un consumo homologado de 3,8 litros. Sobre el papel ya suena interesante.
Mide 3,7 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,5 de alto, con una batalla de 2,43 metros. Solo es siete centímetros más largo que el Aygo X anterior de gasolina, pero ahora pesa unos 1.100 kilos y acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos (casi seis segundos menos que el modelo previo). La batería de 0,76 kWh va debajo de los asientos traseros, dividida en dos partes, para no restar capacidad al maletero, que se mantiene en 231 litros.
Diseño y habitáculo: pequeño por fuera y por dentro
El diseño se ha actualizado y hay una versión GR Sport con puesta a punto específica. Por fuera sigue siendo un mini-SUV con personalidad, más elevado que un utilitario convencional, lo que facilita el acceso. Dentro todo es plástico duro y negro piano, como es habitual en este segmento, pero la presentación ha mejorado un poco. Hay pantalla de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica en los acabados altos y faros LED.
El espacio delantero es correcto y la posición de conducción está bien resuelta, aunque la columna del volante solo se ajusta en altura. Atrás es otro cantar: solo hay dos plazas y el hueco para las piernas es muy justo. Sirven para niños o para salir del paso, pero dos adultos no harán un viaje cómodo. Las ventanillas traseras son de tipo compás , una solución clásica en estos coches, y el maletero de 231 litros vale para el día a día o un fin de semana de pareja, nada más.
Al volante: ágil y un auténtico mechero
Con 116 CV y poco más de una tonelada, el Aygo X Cross Hybrid se mueve con soltura. En ciudad es un pez en el agua: ágil, fácil de aparcar (radio de giro de 9,4 metros) y muy silencioso cuando circula en eléctrico. El sistema híbrido permite moverse buena parte del tiempo sin gastar gasolina a baja velocidad. Hay modo B para aumentar la regeneración y un botón para forzar el modo eléctrico.
Y en carretera se defiende mejor de lo esperado, recupera con dignidad y el modo Power ayuda en los adelantamientos. La dirección tiene buen peso y la suspensión sorprende: filtra bien incluso en calles empedradas y no se oyen crujidos. Si te vendaran los ojos, podrías pensar que estás en un Yaris. El cambio CVT sigue haciendo su ruido característico en aceleraciones fuertes, pero ya no es tan molesto como en los Toyota de hace años.
Pero si hay algo verdaderamente destacable en este coche es su consumo. Homologa 3,8 l/100 km y 87 g/km de CO2, la cifra más baja entre los no enchufables, pero es que en la práctica cumple, que no siempre es así..., y es hasta difícil pasar de 4 litros. Con un depósito de solo 30 litros se pueden recorrer más de 750 kilómetros.
Precio y veredicto final
Parte desde 20.900 euros en el acabado Play (alrededor de 19.100 con financiación). El Like, más interesante por equipamiento, se va a 21.900. Los Chic y GR Sport superan los 24.500. No es barato en términos absolutos para un segmento A, pero comparado con un Yaris Cross o con rivales menos potentes y sin híbrido de verdad, la cosa cambia.
El Toyota Aygo X Cross Hybrid es el primer híbrido real del segmento A y se nota. Es ágil, muy eficiente, con etiqueta Eco y tiene un consumo ridículo. El espacio sigue siendo el de un urbano pequeño, tanto atrás como en el maletero, pero para el día a día en ciudad (y algo de carretera) es difícil encontrar algo más sensato.