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He convivido con el KGM Musso de caja corta durante una semana y esto es todo lo que he sacado en claro con esta pick-up diésel.
KGM (antes SsangYong) renuevó el Musso, su pick-up, con cambios estéticos y de equipamiento, y nosotros hemos probado la versión de caja corta, la más manejable y recomendada para uso diario de las dos disponibles. Mide 5,15 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,84 de alto (así entra en los aparcamientos subterráneos), con una batalla de 3,10 metros. No es un coche pequeño, pero se deja llevar mejor de lo que sugieren las cotas.
El frontal es lo que más cambia respecto al modelo anterior. Hay más colores de carrocería (cinco en total) y por dentro se estrenan dos pantallas de 12,3 pulgadas (cuadro e infoentretenimiento) con el sistema Athena 3.0, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También hay iluminación ambiental de 32 colores y la opción de cuero vegano.
Mecánica y capacidades
Bajo el capó solo hay un motor: el diésel 2.2 de 202 CV y 441 Nm (con el cambio automático de seis velocidades que probamos). Va asociado a tracción total con reductora y bloqueo de diferencial trasero, y hay tres modos: 2H (trasera), 4H y 4L. La marca declara una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y una carga útil de hasta 865 kilos en esta versión corta. La caja de carga mide 1.300 milímetros de largo, 1.570 de ancho y 570 de alto, con un volumen de 1.011 litros según norma VDA.
Respecto a sus cotas todoterreno, estas soon bastante decentes: 245 milímetros de altura libre, 30,9º de ángulo de ataque y 27,8º de salida. La suspensión trasera es multilink (en la caja larga pasan a ballestas).
Al volante: cómodo y con control
En asfalto el Musso transmite robustez; no es un coche ágil ni rápido de reacciones, pero el comportamiento es predecible y fácil de pillar; y la dirección de cremallera tiene un tacto más natural que en otros pick-up. El motor diésel se nota, claro, pero empuja con solvencia y el consumo homologado de 9,6 l/100 km (en uso real se mueve más cerca de los 10,5-11) nos parece realista para este tipo de vehículo.
Fuera del asfalto es donde más convence. Los modos de tracción funcionan bien, el bloqueo trasero ayuda y en todo momento se siente control sobre el coche. Lo pusimos a prueba con varios obstáculos y el Musso los superó con facilidad, con un control de descenso que ayuda mucho a la hora de descender pendientes, especialmente si están resbaladizas. Esto último no pudimos probarlo (con barro o nieve), porque era verano, pero por lo visto en condiciones secas debería defenderse bien.
Interior y equipamiento
Por dentro es espacioso: cinco plazas reales y una posición de conducción elevada que da buena visibilidad. Los materiales no están al nivel de un Ford Ranger o un Toyota Hilux, se nota que hay que ajustar costes, pero el precio también es más contenido y, en ese contexto, se justifica. La pantalla y el sistema se sienten un poco anticuados, todo hay que decirlo, aunque como la mayoría de la gente va a conectar el móvil con CarPlay o Android Auto, al final te da igual.
Eso sí, en cuanto a equipamiento no hay queja: encontramos climatizador bizona, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, cargador inalámbrico y una lista de ADAS bastante completa (frenado de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, etc.).
Precio y conclusión
KGM ofrece el Musso desde 27.000 euros (sin IVA) con promoción de lanzamiento. La versión Limited automática de caja corta que figura en la ficha se va más arriba, pero la cifra de entrada es interesante para un pick-up con reductora, bloqueo de diferencial y 3,5 toneladas de capacidad de remolque.
Como resumen final diría que el Musso es una pick-up sincera. Es cómodo tanto en asfalto como fuera de él, espacioso, con buenas capacidades todoterreno y un precio más asequible que la mayoría de rivales. Sí, los materiales y el sistema multimedia no están a la altura de los mejores, pero si lo que buscas es un vehículo de trabajo o de ocio con tracción total real y sin complicarte la vida, y con todos los beneficios que tiene una pick-up, lo cierto es que esta encaja perfectamente.