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Volkswagen convierte al Polo GTI en eléctrico por primera vez con este ID. Polo GTI con 226 CV, tracción delantera y un precio muy ajustado.
Volkswagen abre la preventa del ID. Polo GTI, el primer modelo 100% eléctrico con la insignia GTI. Llega en el 50 aniversario de la saga y traslada la idea del Golf GTI de 1976 al formato eléctrico: respuesta inmediata, tracción delantera y aspecto deportivo reconocible. La potencia es de 166 kW (226 CV) y el precio de partida, con campañas, es realmente atractivo.
El par máximo de 290 Nm está disponible al instante, lo que le permite hacer el 0 a 100 en 6,8 segundos, dejando la velocidad máxima en 190 km/h limitados. Como en los GTI clásicos, la fuerza va al eje delantero, y hay un bloqueo transversal del diferencial controlado electrónicamente que reparte el par rueda a rueda en curva, dirección progresiva específica y suspensión deportiva adaptativa DCC de serie. La combinación busca que se sienta 'GTI de verdad' desde el primer momento.
Pulsando un botón en el volante se activa el perfil de conducción GTI: propulsión, dirección y suspensión pasan al modo más deportivo, entra un sonido GTI diseñado para la ocasión y el habitáculo cambia colores y gráficos. Por fuera no hay duda de la familia: franja roja delantera, parrilla de panal, llantas de 19 pulgadas de serie, faros matriciales IQ.Light, logos VW iluminados, alerón partido en el techo y las tres letras en umbrales y zaga. Dentro, costuras rojas, marca a las 12 en el volante y asientos de serie con el estampado a cuadros actualizado.
La batería neta es de 52 kWh y homologa hasta 429 kilómetros WLTP. En continua carga a 105 kW y pasa del 10 al 80% en unos 24 minutos, con una curva bastante constante. El navegador incluye planificador de rutas eléctrico que programa las paradas de carga.
El salpicadero digital alinea el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9. Por cierto, opcionalmente se puede pedir la 'pantalla retro', con gráficos al estilo de los relojes del Golf I de última generación, e incluso la reproducción de música representada como un casete de los 80. Yo la pediría 100%, porque ya la probé en el ID. Polo corriente y me pareció una pasada.
Al ser eléctrico gana espacio respecto al Polo GTI de combustión: el maletero pasa de 351 a 441 litros (hasta 1.240 abatiendo). Hay enganche desmontable opcional (75 kilos de carga vertical, válido para dos e-bikes) y, de serie en España, asientos delanteros eléctricos de 12 posiciones con masaje neumático. Entre las opciones, techo panorámico, Harman Kardon de 425 W, llantas Wörthersee con neumático deportivo sin sobrecoste y el Connected Travel Assist, que puede detectar semáforos en rojo y frenar hasta detener el coche.
Un GTI de acceso eléctrico, con los guiños de siempre, 226 CV y un precio que, con campañas, baja de los 31.000 euros, 30.500 para ser exactos.